过去，铁路工程领域的桥梁伸缩缝通常使用橡胶止水伸缩缝。由于橡胶止水的构造困难，容易导致橡胶条不牢固，或者由于安装精度控制不佳，很容易造成未对准，扭曲等现象，使用数年后，橡胶止水伸缩缝经常遭受老化和变形的影响，严重影响伸缩缝的防水和排水性能。特别是在伸缩缝的橡胶止水带的橡胶条脱落的情况下，失去了伸缩缝的排水，防止碎屑的渗入阻塞伸缩缝的功能，导致施工过程复杂且施工非常困难。有时，桥梁需要长时间阻塞进行恢复施工，严重影响桥梁的正常使用。

  目前，国内铁路桥梁伸缩缝已逐渐开始使用聚氨酯聚合物弹性体伸缩缝代替橡胶止水伸缩缝。弹性体伸缩缝由适用于普通跨度混凝土梁端部接头的防水和密封聚合物弹性密封材料组成。

  弹性体伸缩缝装置以聚氨酯为主要材料，由防水聚合物密封材料组成，设置在桥梁伸缩缝处，与梁端混凝土粘结，并通过自身的弹性变形适应梁端伸缩。聚氨酯弹性体伸缩缝利用了聚氨酯材料的强粘结性能。半固态铸造弹性体材料具有良好的形状适应性和流动性，并且完全适应各种形状的工作空间，而无需根据伸缩缝的实际宽度进行量身定制。 施工通用性好，整体结构合理，安装精度小，质量易于控制，施工快捷方便。 弹性体伸缩缝具有出色的耐磨性和低温柔韧性，并具有广泛的性能调节范围。非常适合桥梁伸缩缝的结构特性。裸露的表面经过抗老化涂层处理后，抗老化能力大大提高，使用寿命大大提高，克服了橡胶止水伸缩缝易老化变形，橡胶条掉落等缺点。有效地解决了传统橡胶止水带安装过程，更换和维护过程复杂，排水沟内垃圾堆积等问题。 使用寿命是橡胶止水伸缩缝的几倍。以后的维护只需手动去除或抛光有缺陷的零件，以露出新的表面并重新浇注弹性体，这大大减少了以后的维护工作量并节省了维护成本。

  聚氨酯聚合物弹性体伸缩缝是一种新材料和新技术。分析研究聚氨酯弹性体伸缩缝的施工工艺，总结提出可行的施工方案，具有十分重要的意义。有针对性地采取相应的技术措施，可以有效解决传统施工过程中弹性体浇注质量普遍存在的问题。通过理论和实践总结了施工经验，在工程实践中的实际应用将取得巨大的社会效益和经济效益。

  弹性体结构使用包裹在安全气囊周围的隔离塑料膜来分离弹性体和安全气囊橡胶之间的粘合。塑料薄膜可确保弹性体的下弧表面光滑且圆润，并且安全气囊轻巧且易于安装。 也可以通过安全气囊末端的充气阀进行安装。 灰心丧气之后，自然会实现脱模。 简化了常规弹性体工艺中所需的衬里和底衬的安装过程，节省了施工成本，工艺简单快捷，效果好，实用性强，工作效率和施工质量 从过程中保证安全气囊可以重复使用数百次。