近十年来，我国汽车制动软管行业的生产取得了长足的进步。软管用弹性体、钢筋用钢丝和纤维的品种和数量也显著增加。有几十种橡胶和弹性体用于生产制动软管。常用的有：天然橡胶、丁苯橡胶、三元乙丙橡胶、丁腈橡胶、氢化丁腈橡胶、氯丁橡胶、氯磺化聚乙烯、氯化聚乙烯和氟橡胶。其他一些热塑性弹性体，如乙烯-丙烯酸弹性体和聚丙烯酸弹性体，也已应用。

这表明，生产的软管的品种显著增加，其他软管的加固材料也有更多选择。纤维和钢丝的等级基本能满足软管生产的需要。在生产用于空气和水传输的低压软管时，人造丝和聚酯纤维仍然用作增强材料，而在生产中高压液压软管时，钢丝仍然用作增强材料。钢丝的直径根据液压软管的压力和刻度从0.20mm到0.80mm不等。生产大直径软管时，应选用强度高、细度好、耐疲劳的钢丝绳和扁钢丝作为增强材料。

现在，从制动软管行业的角度来看，选择的成型工艺与国外相同。它也是硬核法、软核法和无芯法。更多软管采用软核法和无芯法生产。从硫化过程来看，绝大多数仍然使用尼龙水裹布进行蒸汽硫化。在过去的十年里，尼龙水包布已经取代了纯棉水包布，尼龙布带在国内许多软管制造商中取得了成功，这是提高软管外观质量的理想途径。尼龙水包布缠绕软管的外观质量完全符合hg2185-91《橡胶软管外观质量标准》的要求。随着合成橡胶的加入，液压软管、高压树脂软管、油田用软管、汽车用软管以及大直径、大长度软管相继实现工业化。钢丝或纤维编织物及周边结构的比例大幅增加，大大缩短了与世界软管行业先进水平的差距。

制动软管是保证车辆安全行驶的重要部件。使用车辆的每个人都应特别注意日常维护和检查。平时应注意以下几点：

1.定期检查制动软管，保持制动软管表面清洁，防止腐蚀。

2.避免外力拉动制动软管。

3.经常检查制动软管接头是否松动、密封不严。

4.长期使用的制动软管如发现老化、密封不良或划伤，应及时更换。

制动软管故障对制动系统的影响。如果制动软管变大，车辆的制动系统将落后。如果它坏了，制动系统就会失灵。

如果制动软管堵塞，它将无法制动。制动软管不是由金属制成的原因是车轮可以根据路况上下波动，前轮可以左右转动，因此必须使用软管接头。黄金弯管不会波动，容易折断。因此，通常不使用金属。